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9月14日，一纸公告让悬念落地：广汽集团与一汽股份签署《意向协议》，拟以发行股份方式购买一汽股份持有的某整车合资公司部分股权，并募集配套资金，交易完成后一汽股份将成为广汽集团第二大和具有战略影响力的股东。公告同时明确，此次交易预计构成重大资产重组及关联交易，但“不构成实际控制人变更”，也“不构成重组上市”。
这份公告，回应了此前发酵的“一汽入股广汽、双方持股联营”传闻，也更清楚地传达了合作的边界：这不是谁并购谁的资产交易，而是以稳健推进合作为目的的协同绑定。
事实上，广汽与一汽的协同合作，要放在当前我国汽车产业发展大环境下看，才能更好理解为何如此受关注：这不是简单的两个企业之间合作，而是开启了汽车领域“央地整合”新模式，为我国打造全球具有影响力的车企积极探路，更折射出中国汽车产业走向协同共赢的重要格局演变。
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资源互补，协同破局
公告中有一句话透露了此次交易的核心关键：根据相关规则要求，因本次重组标的涉及境外上市公司，公司本次暂缓披露标的资产名称；后续，公司将按规则要求在重组预案中进行披露。
根据广汽集团与一汽股份现有的合作伙伴，不难看出这家“整车合资公司”究竟是谁——一汽丰田。
这是国内国有大型汽车集团首次围绕合资车企进行资源整合。
与过去市场环境不一样，当前同一个外资品牌，两家合资车企的模式，弊端开始呈现，存在资源分散、渠道重叠的问题。完成这次合作后，广汽手握丰田两家合资公司股权，可进行一系列整合，市场效率必将大大提升。在此之前，市场就曾传出丰田中国试图将两家合资企业的销售渠道进行整合，但最终不了了之。
更为关键的是，一汽成为广汽第二大战略股东之后，双方优势资源形成了互补：一汽扎根东北，广汽深耕华南，多年来在产能布局与市场渠道上“错位竞争”，为整合提供了先天基础。
一汽在北方积累的经销网络，与广汽在华南渠道资源可以交叉借力，双方新能源子品牌向对方优势区域下沉的成本有望降低。如果通过技术共享、供应链融合、渠道和物流共享、优势市场互补等方式，有望快速实现规模化的成本管控，大幅提升双方市场风险抵御能力与核心竞争力。
这为自主品牌协同发力、加速突破创造广阔空间，持续提升产业集中度与整体综合竞争力，合力打造具备全球影响力的中国自主汽车品牌矩阵。
翻开两家企业最近的成绩单，更能理解广汽跟一汽牵手的直接动机。2026年，广汽集团上半年销量虽企稳回升，但亏损仍在扩大；一汽集团同样承压，上半年销量151.8万辆，同比下滑约15.33%，红旗品牌降幅达38.8%，新能源转型相对滞后。
可以看出，正处在改革关键阶段的两家国有大型汽车集团，选择合作协同破局、加速市场变革。广汽集团董事长冯兴亚就曾指出，今年是“番禺行动”的攻坚之年，将变革进行到底，推动组织流程从“建起来”到“跑起来”，让自主品牌一体化运营真正发力，打赢用户需求、产品价值、服务体验“三大战役”。
“央地联姻”，合作创新
广汽与一汽合作，之所以备受外界关注，还有个特殊背景，就是刚刚发布的我国《智能网联新能源汽车“十五五”规划》，其中明确提出加大汽车企业依法兼并重组和跨区域整合力度，深入推进汽车生产企业集团化管理改革。
国家发改委相关负责人也表示，将支持大型企业集团开展改革，以市场化、法治化方式推进企业间兼并重组，同时支持骨干企业整合研发、生产等资源，减少产品设计和技术研发领域的同质化竞争。
市场传闻与政策发布的碰巧，激起了外界的各种猜想。尤其是过去几十年，我国国有大型汽车集团格局相对稳定，即央企以一汽、东风、长安为代表，地方国企则以上汽、广汽、北汽等企业为代表。
广汽与一汽牵手合作，直接打破了我国汽车产业过去泾渭分明的传统，开始央地整合的新探索，这有利于强化国有大型汽车集团的高质量发展。
事实上，根据中国汽车工业协会数据，今年1—8月，国有六大汽车集团累计销量约945.6万辆，合计市场份额约46.6%，虽仍占据行业半壁江山，但受到民营企业的强力竞争，市场压力持续加大。其中仅广汽集团实现正增长，销量为101.4万辆，份额5.0%，同比微增0.4%。
广汽与一汽携手，绝不仅仅是一两家大型企业的简单合作，而是依托股权合作实施双向治理赋能，持续优化中国特色现代企业制度与法人治理结构，探索央地国资市场化整合新模式，背后则是我国汽车工业未来发展的战略选择。
面对新一轮科技革命和产业变革，要实现“十五五”期间迈入世界汽车强国的目标，就需要大型国有汽车集团主动有为，进一步强化整合资源，通过机制体制创新，为全国范围内央地汽车国企深化改革、联动发展提供可复制、可推广实践范例。
降本增效，老城焕新生
备受瞩目的《意向协议》还指向一个更大的课题：广州和长春各自的产业地位如何安放？
众所周知，在中国汽车版图中，广汽总部所在地广州与一汽总部所在地长春，都扮演着重要作用。无论是广州，还是长春，都绕不开汽车，这两座拥有汽车之城美誉的城市，在全球产业版图中，也都占据着十分重要的地位。
然而，随着电动化、智能化发展，在全球汽车市场重塑的关键期，广州与长春汽车产业正迎来转型中的阵痛。
数据显示，2024年，广州汽车产量同比下滑超20%，失去了此前蝉联五年的“中国汽车第一城”宝座，位居全国第三；2025年，广州生产汽车240.96万辆，同比下降5.1%，回升到全国第二。
广州番禺广汽智联新能源产业园的埃安智慧产线。图源新华社
通过两大企业的合作，打通两个汽车之城的底层代码，这正是“绑定协同”的现实意义所在——通过股权纽带实现利益捆绑，同时不动摇根本归属，避免了“南”与“北”的此消彼长。从目前公告披露的信息看，交易并不涉及实际控制人变更，双方可以保留各自注册地、生产基地和管理架构相对独立，把协同重点放在渠道、供应链、合资板块等可以实际降本增效的环节。
汽车，被称为现代制造业的皇冠，是衡量地方制造业能力的一个关键指标，不仅仅对工业增加值起着关键作用，也对整座城市的GDP产生着重要影响。
尤其是智能网联新能源汽车，它不再是一个简单的交通工具，而是链接一个芯片、算力等领域的大号移动终端；不仅仅是传统汽车产业链的升级与延伸，更是卡位物理AI落地的未来产业。
此次牵手，有望为调整周期中承压的两地汽车工业注入新动能、带来新契机，期待广州与长春汽车老城“焕新生”，再次聚力前行。
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采写：南方+话题研究员 魏泓泉 郭小戈配资世界网
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