3月28日，守在屏幕前的赛车爱好者集体沸腾。就在几分钟前，一辆身披中国涂装的53号摩托赛车炒股杠杆是啥，在WSBK的葡萄牙阿尔加维国际赛道上，以领先第二名3.669秒的成绩，率先冲过终点线。
WSBK全称世界超级摩托车锦标赛，是与MotoGP齐名的世界顶级摩托赛事。但与MotoGP使用纯原型车不同，WSBK的参赛车辆必须是市售量产车，仅允许有限改装。也就是说，赢下WSBK比赛，等于是加冕了“全球量产车性能之王”。
历史上，杜卡迪、雅马哈、川崎、宝马，这些名声赫赫的品牌，是赛事的常客，垄断领奖台长达数十年，而中国品牌连像样的名次都屈指可数。
这是摩托车界的“DeepSeek时刻”！夺冠的中国品牌叫张雪机车（ZXMOTO），以创始人命名，仅成立两年，以至于外媒在翻看背景时，都找不到像样的资料。没等大家缓过神来，这辆53号摩托在第二天的赛事中，极限反超，再次夺冠。
顶级赛事，一站双冠。全世界都在追问，这个无名之辈，靠的是什么？
熟稔赛事的车迷清楚，夺冠车型820RR-RS的自研三缸发动机，是最大的功臣。而如果去问熟悉张雪的朋友，他们可能会给出另一个答案：冠军是对偏执的犒赏，只不过它的代价，是要押上一生的热爱。
张雪就是那个热爱到偏执的天命人。
摩托人生
张雪1987年出生在湖南怀化的一个贫困山村。父母离异，14岁辍学后，成为一名修车学徒。
按照惯常的人生剧本，没学历、没背景、没资金的张雪，只可能是千百万普通手工者的一员，上限也就是一个靠手艺吃饭的小老板。可张雪偏偏自带“天命”，在修车厂当学徒的时候，他陷入对摩托车的热爱，痴迷到无法自拔。一有空就把发动机拆了装、装了拆，别人修车干活只是为了糊口，他把摩托当作了人生终极的追求。
为了搞清楚摩托车的构造，张雪把不同型号的车都拆了个遍，零件摆满一地，挨个儿仔细研究。空闲时候除了拆装车，他的另一个爱好就是骑摩托，练习各种高难度特技。
19岁那年，张雪觉得技艺已成，急于找到表演舞台的他，做了一件旁人看来近乎疯狂的事。他骑着一辆破旧摩托车，在雨中追着湖南卫视的节目组跑了100多公里，想请节目组编导看他表演车技，这是他想到能进职业车队的唯一途径。
编导起初并未答应，选择了婉拒。不过，在经历上百公里的“死缠烂打”后，看着浑身泥浆，嘴唇冻得发紫的张雪，节目组最终答应拍摄。镜头中，张雪的动作粗糙，身姿也不优美，屡屡摔倒，又不断爬起。
节目组由一开始拗不过的同情，转为对眼前略显“中二”小伙的钦佩，任由他在泥泞的场地中自由驰骋。最终播出的节目，也成了他的个人专题，张雪对着镜头竖起大拇指，高喊：“有梦想就去追”，成了之后他的人生标签。
这是一段改变张雪人生轨迹的影像，偏执如他，靠着超越热血的热爱，硬生生闯进了职业赛车的大门。
2009年，张雪参加全国特技大赛，闯入决赛。但亲身训练和参赛，让他认识了残酷的现实：自己的身体条件，距离成为职业车手，相差甚远。更为现实的困窘是，自费参加一场比赛要20万元，他根本没有这份底气。
既然做不成顶级车手，那就造顶级的车！张雪决定，要造辆能让人冲到最前面的摩托车。
2013年，他怀揣2万元，只身来到“摩托之都”重庆。因为在这里，他仅用了一天，就在摩配市场配齐了一辆摩托车的全部配件。他觉得，这里是自己的“天命”所归。
靠在摩托论坛发改装贴，卖改装摩托，张雪积累了第一桶金。2017年张雪与人合伙创办了凯越机车。不是在研究开发产品，就是在征战极限赛事，几乎成了张雪的日常。其间他带队征战达喀尔拉力赛，成为首支完赛的中国摩托车队。在2023年的环塔赛事中，张雪意外受伤，但他不改偏执本色，坚持带伤完成剩下几十公里的赛事。
凯越在圈内名气也直线上升，从年销800台，稳步做到年销3万多台。可就在此时，张雪因与团队理念分歧，选择了离开。
分歧的源头，还是张雪那份对摩托热爱到滚烫的偏执。那时多数厂家的发动机，走的都是逆向研发的捷径，可张雪偏不，他不顾反对，坚持自主研发发动机。可自主研发发动机意味着不仅要烧钱、烧人、烧时间，还面临着巨大的不确定性风险。在意识到无法在凯越实现自己的梦想后，张雪含泪递交了辞职信，选择净身出户。
离开那天，张雪发了条朋友圈：其实我还是很自私，我只想着自己把发动机做出来。既是立下誓言，也是偏执狂的个人宣言。
2024年4月，重庆两江新区，一家名为张雪机车（ZXMOTO）的公司成立。“用名字做品牌，就是把脸面、信誉、一生的口碑，全都押了上去”，为了自研发动机，张雪义无反顾。
历史总是那么惊人地相似。1947年的意大利，一位执着于赛车的王牌车手，因为理念不合，与车队决裂。此后，他专注开发世界上最快的赛车，并用自己的名字命名。这位车手名叫恩佐，那个更为世人熟知的名字，便是法拉利。
同样偏执到极致，同样选择用自己的名字。
离开凯越时，外界曾认为张雪太激进、太固执，并不看好他的未来。可仅仅两年后，他用WSBK的冠军证明，造自己的发动机，才配得上对摩托的热爱。
三缸引擎
2024年公司成立后，张雪带着团队，一头扎进了三缸发动机的研发。
在摩托车界，三缸发动机是个极其特殊的存在。不同于汽车上三缸的廉价，摩托车上的三缸意味着技术的巅峰：它比双缸更平顺，震动更小；又比四缸更紧凑，配重更轻。
越接近完美，越难以到达，研发三缸的工程难度远超其他。全球范围内，真正能算得上量产的高性能三缸品牌寥寥无几，只有英国的凯旋Daytona系列、Street Triple系列和意大利的奥古斯塔F3系列。
张雪选择最难走的三缸路线，不仅是要在赛道上打败杜卡迪和雅马哈，更是在用偏执去击败“中国造不出顶级赛车”的偏见。
首先是材料上的不计成本，连杆采用钛合金，活塞采用镁合金。钛合金连杆比传统钢材轻30%以上，大幅降低发动机内部运动的惯性力，能扛得住赛车的超高强度，让发动机能拉到15000转而不散架。
其次是改良机械排气阀门，在转速超过6500转时可以自动开启。低转速时保持回压，保障扭矩输出，高转速时则完全释放马力。这相当于让发动机可以采用双模式呼吸：低速时憋着劲，高速时放开吼。
还有极度的轻量化。整台发动机干重只有52公斤，推重比（马力与重量的比值）达到0.86，超越同级进口机型。这意味着每公斤重量能分到将近0.9匹马力去推动，整体加速度推到极值。
最后是不放过每一处细节。他经常蹲在装配线旁，用游标卡尺量发动机的缸径。为了让油门响应更快，光一个进气口角度，就来回改了17次，最后找到精准角度，提高了0.3秒。0.3秒，只是电光火石的一瞬，但在赛道上，则是输和赢的区别。
如果只是靠材料改进、机械改良、重量改轻和细节改善，要与国际顶尖的发动机一较高下，张雪并没有十足的把握。可他不仅是工程师，还是赛车手，这就多了一份胜算。
凭借多年的改装经验和赛道生涯，张雪对摩托车的秉性了如指掌，也深谙精度对结果的影响。发动机的每一处细节，他不仅反复在图纸上调整和比对，而且还必须亲身上车骑行，根据数据和体感反馈，再一点点磨和抠。
张雪认为只有跑上路，才能知道怎么变得更好。乃至在2025年首款车型500RR上市时，他做了一个所有人都无法理解的决定：前1000辆不对外销售，全部用于内部测试和调教。用累计超过100万公里的真实里程，作为新车交付前的终极大考。
2026年3月，张雪机车818.8cc直列三缸水冷发动机终于研制下线。它交出的成绩单令人侧目：赛道版最大马力153.6匹，峰值扭矩85N·m，红线转速15250转/分钟，零百加速2.6秒，比百万跑车更快。
这些数字意味着什么呢？可以拿同级别的来做个比较：雅马哈R9约117匹，凯旋765RS约130匹，杜卡迪V2约155匹。张雪的中量级三缸，马力已经无限逼近杜卡迪955cc V2的水平。杜卡迪这台发动机，可是凝聚了几十年的技术积累，而张雪只用了两年，而且全部采用从零开始的正向研发。
在葡萄牙WSBK赛道上夺冠的820RR-RS，搭载的正是这台发动机。在终点线的最后一个入弯口，张雪机车轰鸣着率先过弯，而远处的画面背景里，奋力追赶的，变成了杜卡迪和雅马哈。
比赛时的张雪，远在重庆，他和团队全程观看了直播。在撞线的刹那，他振臂一跃而起，发福的脸庞，已经很难辨认出20年前青涩的模样。只不过，还是能从嘶吼中清晰分辨，他的热到沸腾，狂到偏执，从来没有改变。
2025年，张雪机车销量突破2.5万台，总产值7.5亿元，其中研发总投入6958万元，研发销售占比9.33%，同期仍亏损2278万元。不过张雪并不焦虑，2026年1月他已经完成A轮融资，新到账的9000万元，足以支撑他的热爱与偏执，走得更远。
生于赛道
如果说轰鸣的发动机是赛车的灵魂，那么赛道就是赛车的终极天命。作为摩托车品牌，只有参加国际比赛，用成绩作为试金石，才是对技术最好的背书。因此张雪总结了一套自己的“赛道反哺街道”研发逻辑，用赛道测试作为改进的实验场，不断测试，反复改进，直到上市。
赛道是最极端的测试场，用AI搜集和分析赛道数据，通过每圈采集超十万条数据，对车辆进行精准再调教。WSBK的参赛规则要求赛车必须基于市售量产车改装，也就是说赛道上的每一组数据，都可以直接反哺到民用车的调校上。
2026年2月，张雪机车在WSBK澳大利亚站完成首秀，排位赛表现不错，但正赛出现问题，只收获第14名。
车手反映：油门一给就冲，弯道胎温升不上去，出弯推头。回来后，张雪和工程师蹲在数据台前，通过AI分析车身姿态、轮胎温湿度、悬架阻尼、喷油正时……一条数据线一条数据线地比对。最终发现问题所在：动力曲线中后段掉了一点劲，散热风道也压得不够。
现场改！改完再试。
一个月后的WSBK葡萄牙站。3月28日首回合正赛，法国车手瓦伦丁·德比斯驾驶张雪机车820RR-RS从第二位发车，凭借赛车动力和操控全程领跑，前10圈便建立超2秒优势，最终以3.669秒的巨大优势冲线。要知道，在WSBK这种级别的赛事中，哪怕领先1秒，都已经是巨大优势。
3月29日第二回合，德比斯在领先情况下，第14圈末段出现走线失误，被两辆雅马哈R9反超滑落至第三。但他很快从失误中恢复过来，凭借820RR-RS的直线加速能力，在直道上生吃对手，重新夺回领先位置并保持到终点，实现连冠。
根据赛事数据，张雪820RR-RS的极限速度为273km/h，在组内仅排倒数第二。但它的弯道最快单圈达到1分43秒634，全场第一。奥秘藏在张雪“极致轻量”的工程哲学里。赛道版全车采用碳纤维，夸张到牌照支架是碳的，甚至连仪表台支架是一体成型的碳纤维结构。这让整备质量控制在了惊人的168公斤，比同级竞品足足轻了20公斤。
每减轻一公斤，就意味着车身响应更快，何况差距有20公斤。这种优势不仅在直道，更能在弯道发挥得淋漓尽致。通过全电控架构和六轴IMU惯性测量单元，张雪机车可以在弯道中保持极高的稳定性，从而获得更高速度。
夺冠那一刻，张雪激动落泪，在个人社交媒体上写道：“做一件事，不是奔着结果去，而是因为热爱，可能结果真的不一样”。
经过赛道考验的技术，肯定不一样。对于痴迷于张雪机车的用户来说，买的就是那份对赛道的热爱，对技术的偏执。
不过，张雪却保持着一份特有的克制。夺冠前五天，这款车的仿赛车型820RR预售，售价4.38万元。他硬是设定了一个购车门槛：驾龄不满一年的禁购！此举引发新手买家的不满，投诉到市场监督管理部门。面对调查，张雪的回应一如既往的坦诚：“都是为了新手的安全，这个罚款我认了，能不能从轻处罚？”
伴随着夺冠的热度，订单更加火爆。张雪预估，尽管减少了10%的“新手”销量，新车销量也已经超过6000台。
结语
那个浑身泥浆的追车少年，驰骋了20年，终于站上了世界之巅。他用了两年时间，让中国制造在世界顶级摩托车赛事中升起了五星红旗。
对张雪来说，这是偏执的犒赏，虽迟但到。
只是这份犒赏，并不限于张雪一人。它是在犒赏一种稀有而珍贵的创业精神：不是在捕捉商业机会，而是愿用一生用爱发电；不是在算计产投比，而是愿为完美而孤注一掷；不是在恪守成功的确定性，而是愿为万分之一的机会，义无反顾。
在这个风口论破产、资本逻辑失效、内卷让人疲惫的时代，张雪的偏执值得犒赏：回到热爱，做到极致。
虽然很难，很慢，也很孤独。但张雪证明，它值得。
审视如今的中国制造，把价格卷到极致的核心逻辑，已经在逐步消减和瓦解。用偏执重构产品的价值，是张雪提供的另一种可能。定价4.38万元的张雪机车820RR，用赛道成绩证明，它的性能足以对标12万元的杜卡迪Panigale V2。更重要的是，购买它的最大理由，早已不再是价格，而是真挚的热爱。
（作者系品牌战略与市场营销高管，商业传记作家）
第一财经获授权转载自微信公众号“秦朔朋友圈”。
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屠波
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